市场份额不到美国的1%，却连续4年赢利

　　提起精灵航空公司（Spirit Airlines），许多人可能没听说过。这家航空公司每年运载的旅客量在整个美国市场连1%都占不到，是名副其实的“小弟”。但它在航空业不景气的大气候下连续4年赢利，交出了让人羡慕的成绩单。

　　精灵航空总部设在佛罗里达的美丽华，目前拥有35架飞机，每天有150个航班飞往美国、加勒比海地区以及中南美洲的49个城市。其掌门人鲍尔丹查1961年在纽约州罗马市的一个美国空军基地附近出生，“听着B52轰炸机的轰鸣声长大”，从小就迷上了飞机。1986年从普林斯顿大学取得硕士学位后，他进入美国航空业，开办航空公司至今。

　　2006年，鲍尔丹查就任精灵航空的总裁兼CEO时，公司一直处于亏损状态。他对各家航空公司都进行了研究。“我们把航空公司分成两种：一种是任何时间都赚钱的，另一种是景气时赚钱，不景气时赔钱的。那些始终赚钱的又分为两种：一种是走高档路线的航班，另一种是极其便宜的航班。我们定位在后者。”鲍尔丹查制定的战略简明而清晰：低基本票价，飞机上设计更多座位，所有额外服务都收费。从那以后公司就开始赢利。过去4年里精灵航空赚了1.9亿美元，与此形成对比的是绝大多数航空公司仍在亏钱。

　　今年第一季度，精灵航空公司的基本票价平均只有82美元，要比著名的低价航空——西南航空公司低40%。为了消灭空座，有时一张机票只卖9美元。为了最大限度地实现薄利多销，精灵航空充分利用飞机空间。例如，在纽约和佛罗里达之间，它和另一家低价航空公司JetBlue都使用了空客的A320型飞机，但JetBlue只有150个座位，精灵则有178个。由于有效地控制了成本，去年精灵航空每个座位每英里的成本只有8.77美分，是业内最低的。

　　另一方面，精灵航空对附加服务收费可以说是到了锱铢必较的地步。2010年，它成为第一家对手提行李收费的航空公司。乘客手提行李的长宽高如果大于40、35和30厘米，不能放进座位下而需要放进头顶行李箱时，将被收取45美元费用。如果在登机闸前将手提行李托运，则可以节省5美元。这种做法可以减少乘客携带上机舱的行李件数，有助于加强飞行安全及提高效益，缩短两个航程间的准备时间。

　　作为一家小航空公司，为了吸引眼球，鲍尔丹查和他的管理团队喜欢在广告设计时动心思，“尽量意味深长”。2007年12月，精灵推出了一个缩写为“MILF”的促销活动，代表着“低价畅游众多岛屿”（Many Islands, Low Fares）的意思。其实，美国男人对这个缩写并不陌生，它最早出现在校园喜剧《美国派》中，意思是“美丽性感的妈妈”。此后，精灵还在一个广告中用“Double—Ds”来指代“深度折扣”，其实这个词在俚语里有“波霸”的意思。此外公司还用“三合一”、“红灯特价”等带有性暗示的词语做过广告。今年6月，美国众议员安东尼·韦纳向女性发送不雅照的丑闻曝光后，精灵立刻推出了一句新的广告语：韦纳特价，你难以拒绝的票价。公司让穿着比基尼的女郎开着车在洛杉矶街头做宣传，标牌上写着“9美元，你就能把我带回家”。鲍尔丹查承认公司的广告“多姿多彩，但并没有出格……我们是家小航空公司，必须与众不同”。

　　在涉及公司运营的问题上，鲍尔丹查坚持自己的看法。针对乘客们对精灵航空收费过多的投诉，他反击说：“我们就相当于航空业的麦当劳或沃尔玛。你不能指望在麦当劳点一份上好的腓力牛排。如果有乘客对精灵不满意，他可以选择别的航空公司，这就是自由市场运作的方式。”

　　2010年，鲍尔丹查的年薪达到了60万7360美元。在许多业内人士眼里，鲍尔丹查是个成功的CEO。航空业顾问迈克尔·伯伊德说：“精灵公司提供了一个过硬的产品——基本航空服务，这正是人们坐飞机的原因。你需要从A点到达B点，这就行了。生存就意味着专注于你既定的目标，就像斗牛犬专注于丁骨一样。这正是他们所做的，这就是好生意！”