又见“争路运动”了，这次发生在四川广安市和邻水县。近日，为力争达渝城际铁路（又称达渝客运专线）途经本地，两地公开叫板，甚而引发群体聚集。（据新京报）

　　“全城争高铁”现象，在许多地方都曾不同形式发生过。舆论对此已经关注和讨论得太多，各种声音简直可装满几列车。“争高铁”还是一再发生，只能说明魅力太大。

　　昨日还有一则“神农架免费坐飞机”的新闻值得关注。最近，湖北神农架出台一项政策：本地籍60周岁以上的居民和在校大学生等，可获神农架机场至通航城市的不同额度的机票补贴。如此大开眼界的政策，还不是因为机场客流量低。

　　中小机场亏损，其实是个老问题了，地方拉客输血，也是奇招迭出。现在纷纷“争高铁”,当初也曾“抢机场”,而且几乎每个机场的建成都曾引起反响。有关“插上金翅膀”“开启新时代”的豪言壮语，余音绕梁，经久不息，可很多机场建成后连吃饭都成问题。以这样的视角审视，现在的“全城争高铁”,会不会也有类似于“免费坐飞机”的一天？

　　这不是杞人忧天。某些高铁站建成后，看看“苔痕上阶绿”,数数门可罗雀的旅客，着实让人脸红。“要面子不计成本”,不排除有一天“贴钱坐高铁”.而且，争高铁为了促发展，可空间上有了高铁也不代表发展上就进入了“高铁时代”.看看高铁沿线的城市，经济还停在“绿皮车时代”的，可是大有城在。而且高铁具有“虹吸效应”,如果自身条件不具备，反而有可能流失有限的资源。这都为事实一再证明。

　　所以，让思维和决策方式，特别是资源分配和路径选择方式，更好地适应高铁时代，是更加迫在眉睫的课题。