朝鲜战争期间，10个师的中国铁道兵和国内入朝铁道技术人员共19万人，发明了许许多多堪称世界铁路史上独一无二的创举。

    在一座正桥旁边他们修上几座便桥，炸了这座，那座照用。打到后来，机智的铁道兵们在白天干脆取下Z字梁和钢轨等重要部件，美国飞机一看桥是坏的也就懒得再炸了。到了晚上，中国的铁道兵跑出来把钢梁路轨轻轻巧巧一架，满载军火的列车立刻轰鸣着冲上前线……

    最有效的办法还有“片面运输”、“合并运转”、“顶牛过江”、“当当队”、“水下桥”、“爬行桥”等等。北朝鲜铁路基本单轨，美机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国人干脆在可通车的夜晚，所有列车都向同一方向（或北或南）单方面发车，每列车的间隔一般都只有5分钟。这种办法收到让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍，这叫“片面运输”.

    为突击抢运，中国人将两组以上的列车联成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的“巨龙”.这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”.

    那些夜里抢修起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，中国军队干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”!

    铁道兵一师一个连队血战百岭川，76个昼夜扛住26次大轰炸，全连伤亡99人，剩下40人仍坚持按时完成抢修任务。特等功臣郭金升一人竟拆掉了美国飞机投下的603枚定时炸弹，光炸药就掏出了27吨！

    千里铁道线上，类似的英雄部队和个人比比皆是……