松花江流送木材，当年是非常壮观的景象。自1903年开始至1974年退出历史舞台，经历了七十余载，历经了清末初期开发，沙俄盗伐，官办砍伐，日寇掠伐和建国后国家经营的各个阶段。那个时期，小兴安岭南麓没有公路，没有铁路，当地的木材运输，只有松花江流送"放排"和松花江支流河中"赶羊"这一种途径。
松花江流送木材主要有准备作业、推河、赶羊、放排、出河五个阶段。
流送木材需先修整河道，冬季组织工人进行规模较大的河道维修，清除大石头，拓宽狭窄河段，堵河汊子口等。夏季根据河道变化情况也要随时修整河道，保持河道通畅。
流送木材需要备原木。在冬季到深山区河流两侧采伐木材，采伐的树种有红松、云杉、冷杉、黄波椤、胡桃楸、榆木，这些树种材质轻，适宜流送，还要采伐作串连杆子的小径木。冬季边采伐边造材，用"马套子"把原木运到河两岸，以备流送"赶羊".
流送木材需要修拦河坝蓄水。上个世纪五十年代以前，为了利用山中的河水流送木材，需要筑坝蓄水。根据地形和河水的流速，选在两山夹一沟的位置，用直径50厘米的原木，修筑多道6至7米高的拦河坝蓄水。每道水坝中心设一个闸门，开闸时放木材。在闸门下接水坝修筑水簸箕，加固坝下一段河床，防止冲刷闸门，缓冲原木冲撞，保护水坝和闸门。
流送河口都要建绠口圈子，拦住河口，防止"赶羊"下来的木材流失，蓄积木材，扎排流送。建绠口圈子时，先在河口两岸分别用钢筋混凝土浇筑直径80厘米，高2米的桩子，用两根直径10厘米粗的钢丝绳通过河口，两头固定在两岸的混凝土桩子上，并绞紧在河的水面上，用原木绑扎成的三角架，把钢丝绳分段架起来。钢丝绳下串连上扎好的木排，在中间留出放原木的圈子门，用一根长件子把门挡住。木排拦在水面，随水面起伏，称为"绠漂子"."绠漂子"与河水流向成45°角，分散冲击力，防止木材撞坏绠圈子。在距离绠口圈子江的下游200米左右，扎一道漂子把江面圈起一段，拦截绠口漂散下来的原木，防止顺江流失。
以上各阶段准备作业项目完成后，就可进入流送阶段。
每年春季一到清明节，山上的积雪化成水，俗称"桃花水".各木材流送机构，为了使木材抢早下山，"桃花水"一下山，就开始"推河"和"赶羊"进行流送木材作业。"桃花水"下山或干旱季节河水浅时，先将各道水坝闸门关上蓄水。随着河中水位上升，流送工人用捅钩把河边的原木推进河中，称为"推河".为了防止大件子在"赶羊"时搁浅或叉垛，直径70厘米以上的大原木，提前用大锯破两半后再"推河".水坝里的河水蓄到6至7米时，满河皆水，没过两岸的小树梢，"推河"作业停止。
"推河"停止后，立即准备开闸放水"赶羊",流送工人迅速打开闸门，木材随着开闸放水的小洪峰，飞泻冲出闸门，像一群受惊的野兽，纷纷狂奔乱蹿，顺流而下，沉闷震耳的冲撞声，洪峰的飞溅声和人的呐喊声，在山谷中回荡，呈现出各种奇特的景象。时有攒堆叉垛堵塞闸口情况发生，这时要派经验丰富、技术高超、动作灵活、手疾眼快的工人，登上叉得杂乱的木垛上，看准叉垛的关键原木，用水运压角子使劲拨动拆垛，垛刚一松动，拆垛工人就迅速跳上一根原木，骑在上面顺流而下，俗称"骑河马".在奔腾咆哮的激流里和横冲直撞的原木中觅得生路，杀出重围，漂流到安全河段上岸。拆垛的工人被尊称为"青乖子",青蛙的别称，意为拆垛工人像青蛙一样识水性，蹦跳灵活。拆垛是一项极为危险的作业，木材叉在闸口，水花飞溅，垛松动后，一旦躲闪不及，被木材撞着或落入河中，极易受伤。
木材从闸门飞奔而下，流入河道进入了"赶羊"作业。木材借助各道水坝开闸放水形成的小洪峰，顺流而下，逐级漂流到绠口，既省力，又便于运输，运量还大。流送工人给这项作业，起了个有趣的名字，称其为"赶羊",意为像赶羊群，既贴切又形象，生动俏皮。木材随着小洪峰顺流而下，经常有木材搁浅，岸边的"赶羊"工人，将搁浅的一根根原木，重新拖入河的主流中漂走。这项作业既艰苦又危险，早春"赶羊""桃花水"冰冷刺骨，有时"赶羊"工人就得跳进河中，在刺骨的水中拖搁浅的原木。这些没有灵性的"羊群"顺势漂流，无法控制，一个个争先恐后，没有秩序。飞速而下的木材，经常在河湾和浅滩处叉成堆，越叉越多，需要"赶羊"工人及时下河推送、牵拉、疏导、引流，把一根根原木重新送到主流漂走。但是，搁浅叉垛的多是沉重的大径原木，工人需使出十二分的力气，有的需要几个人合作，在河中推拖翻动才能使原木漂走。有时几个人正使足全身力气推搁浅的原木时，上游急速源源而来的，没有灵性和知觉的"羊群"又横冲直撞而下，稍不留神被撞着，造成腿脚青一块紫一块算是幸运，被撞成骨折的时有发生。
大雨天或连雨天，暴雨成灾，河水猛涨，造成河水出槽，常出现原木倒灌进小河汊子或冲出河道，俗称"逛花园".给"赶羊"造成极大的麻烦，要待水撤到一定程度时，抓住时机，把倒灌和冲到岸上的原木及时推送回河的主流中漂走。有时倒灌和冲到岸上的原木量大没有推送完，河水急速的撤下去了，这时就得集中大量人力，把剩下的原木抢抬到河中，往往要干好多天才能处理完。
流送河流有几十公里长，从山上"赶羊"到松花江绠口，遇干旱季节，河水特干时，一个月只能"赶羊"3至5华里。如遇大雨或连雨天，水流适宜，每天能"赶羊"20至30华里。"赶羊"作业期长短不一，一般在农历三月份"推河",农历八月份木材全部到达绠口，最早农历七月份到达绠口，最晚时延续到农历九月份到达绠口。
山上"赶羊"第一批木材漂流到绠口时，松花江已开江了，第一批木材一到绠口，就开始进行扎排、编排、放排作业了。
扎排作业时，扎排工人打开绠圈子门，绠漂子上手持捅钩的工人，把原木捅出圈门，圈门下游站在江中的扎排工人，把漂下来的原木，分别按材长相等、径级相近的件子3至4根排在一起，上面放上2至4道串连杆子，用吊油和U型卡子钉牢固，即扎成了1节排。
编排也称编筏，把2节到4节排首尾连接叫小排，把5小排到15小排，最多25小排编组在一起，用吊油联结成"软吊"大排。在木排的两侧每节小吊上安装1个棹板，用以搲水控制木排漂流方向。大木排的形状似柳叶形，两头窄中间宽，一张大排能编300至400立方米木材，最多能编640立方米木材。大木排长约80米左右，宽约20米左右，漂流在松花江上，形成了一道非常壮观的独特风景。
松花江放排由出发地到收排的佳木斯，距离大约150至200多公里远，放排需要好几天才能到达佳木斯，放排工人需要在排中间搭上窝棚，遮风挡雨和休息；安上炉灶，准备食品，以备做饭吃。放一张排要2至7人，有头棹1人，尾棹1人，其余是识水性、身强力壮的工人，头棹统领放排的一切事务，兼任领航员，指挥放排。尾棹组织工人干活，搲棹控制方向等。
松花江放排艰险很多，航线中有七里坑、五股流、满天星、三块石等险要江段，涡流、暗石密布。特别是三块石江段，江面窄、水浅、流急，江底是石头。木排放到这几个江段时，放排工人都是提心吊胆，倍加小心，稍有不慎，木排搁浅或撞在暗石上，把排撞散，随时会夺去工人生命。
放排时必须在江中二流漂流，二流水深适宜，流速稍缓，容易控制木排漂流。江中大流是来往船舶的航道，木排不能抢占，加之大流水深流急，难于控制木排漂流，木排一旦进入大流，就会像脱缰的野马失去控制，有时也会撞散排，一旦撞散排，那就惨了，几百米的散木顺流而下，"散羊"了，损失就大了。
流送工人经过闯激流、过浅滩、顶风雨、战恶浪，日夜搏击，千辛万苦将木排放到佳木斯。在头棹的指挥下开始收排，木排逐渐向码头江岸靠拢，工人把缆绳一头拴在排尾靠岸侧，另一头拴牢在削了尖的大木橛子上部。这时，木排接近岸边流速并没有减多少，几个工人带着缆绳和木橛子跳到江中，上岸后喊着号子，使足全身力气拉缆绳，向上游拽木排，使木排减速靠到码头边，工人把木橛子钉在江岸上，然后加锚固定。收排也是危险作业，木排靠码头时漂流力量很大，几个工人拽缆绳的力量有限，稍有不慎会把人拖倒，拖到江中或把人颠飞起空，摔个好歹的。
木排停靠码头后，经过检查验收完，就可以拆排出河了，1950年以前出河为人力捞抬上岸，1950年佳木斯出河场采用捣链出河机，实现了机械化作业。出河上岸的原木按树种、材长在出河场归楞外售。
1954年采用机船拖带流送木排，随着木材生产采、集、运、归、销实行了机械化，运输采用森林铁路、公路、船运，直到1974年流送木材退出历史舞台，再也看不到流送"赶羊"、"放排"了。
