了解双龙汽车公司一路走来的历史，也就可以体察韩国特有的劳工文化。

    韩国的劳工运动之强悍，全球闻名。最近，韩国双龙汽车公司又爆发了全面的劳资冲突，持续罢工了数十天。近千名工会成员(即将被解雇的双龙员工)占领了韩国平泽市双龙汽车总部，在汽车生产基地安营扎寨。

    7月22日，警察与罢工者之间的紧张对峙和暴力对抗。罢工者在工厂内点燃汽车轮胎，挥舞着铁棍，向警察抛汽油弹，用同时可发射数十颗螺母钉、射程达几十米远的大功力弹弓射向警察，警察则举着盾牌，动用了凝固弹(一种会让中弹者全身临时麻痹、身体僵硬的武器)反击。一时间，出现了流血场面。这天，23名警察、60多名工人受伤。

    双龙上汽婚姻的四年之痒

    韩国是世界第五大汽车生产国，双龙汽车则是韩国第五大汽车生产家，鼎盛时期曾达到年产汽车20万辆，占韩国汽车市场份额近10％。就是这样一家以生产高级休闲车为主的知名企业，进入新世纪以来，却一直处于危机状态。

    双龙汽车从2003年起，就在国际市场上寻找能够收购他们的买家。先是与中国的蓝星公司洽谈，未果。接着与上汽集团磋商，2004年10月28日，双龙正式被上汽收购。

    据韩国媒体报道，收购条件是:上汽以每股1万韩元价格收购双龙6120万股，总共斥资6120亿韩元(当时约合5亿美元)，占总股份的51％。然而，当时双龙汽车的市价每股只有7000韩元。应该说，上汽收购给了双龙足够的优惠。

    由于上汽占有双龙51％股份，得以全面接手双龙的经营权，并允诺接收双龙的经营班子和全体员工。

    5年内上汽追加投资10亿美元，用于开发新车型，而且要将当时年产20万辆汽车的规模在3年内提高到40万辆。

    同时，上汽允诺保障双龙汽车公司的独立经营权，继续使用双龙汽车的商标，并扩大双龙汽车在中国的销售量。当时双龙车在中国年销售量只有500辆，双方希望至少扩大到2000辆，并禁止逆向进口中国产车辆。

    然而，这桩“婚姻”甚至连蜜月都不曾有过。

    由于那几年国际油价高涨，双龙生产的主力车型都是高耗油的，导致在国际市场上竞争力下降，上汽收购后的双龙，即便使出浑身解数，销量也难有大的起色。2004－2008年间，双龙公司汽车产量均未达到历史水平。除2007年通过内部挖潜、节约成本等措施，取得115亿韩元(约1000万美元)盈利外，其余几年均亏损。

    为了度过难关，双龙的管理层(核心人员为上汽派遣)曾提出过“结构调整”，要裁减986名员工。然而双龙工会强硬应对，上演过长达43天的“反对结构调整”的“玉碎罢工”(2006年7月－8月)，意即“不能同舟共济，那就同归于尽”。

    这次罢工使双龙少生产了15100辆车，经济损失高达3020亿韩元。

    几年来，双龙工会对上汽频频“责难”。到了2008年下半年，双龙工会对所谓“核心技术外泄”的猜疑和指控更到了无以复加地步:2008年7月5日，韩国检方以涉嫌“核心技术外泄”为名，搜查了双龙汽车总部；同年12月16日，双龙工会组织员工在中国驻韩大使馆门前示威，要求中方经营班子退出。17日，竟以“外泄技术”为由扣留中方管理人员。

    几年里，面对双龙工会的非难，上汽竭诚作出一定让步(如放弃裁员计划、增加员工福利)。

    2009年1月9日，这桩“婚姻”终于走到尽头。当双龙再次面临流动资金短缺，现金支付困难、而韩国政府及银行又无动于衷不愿伸出援手时，上汽无奈放弃了对双龙的经营权，向韩国的法院申请由他们接管双龙。

    工会强悍令重振无望

    韩国法院接管双龙后，请一家名叫三逸的会计公司对该公司的财务状况进行评估，以决定对双龙是采取回生(重振)还是破产清盘的方案。三逸会计公司评估的结果是:双龙目前负债1.5万亿韩元，可资产还有2.2万亿韩元。如实施回生(重振)计划，比实行破产清盘更合理。

    但是，双龙的现状是，近几年汽车产量连年下降。2007年是122857辆；2008年是81445辆；2009年计划生产5.5万辆。今年就算完成计划，也只达到双龙产能(年产量20万辆)的1/4。目前双龙共有员工8000余人，人工费占车价的20％，可韩国其他几家汽车企业(现代起亚、雷诺三星、通用大宇)的人工费只占车价的10％。双龙的冗员显然过多。如果8000人全体继续雇佣，至少要保证年产量达到25万辆。 (责任编辑：鑫报)