在记者接触过的车企老总中，吴松算是比较“另类”的一个。这位广州汽车集团乘用车有限公司总经理，在国有企业和合资企业都干过，气概不输于那些跨国大企业的老板。他声音浑厚，尤其对广汽“传祺”的产品信心十足。
自从2010年底广汽集团的“传祺”系列产品问世之后，无论销量还是口碑都得到了社会各界的一致认可。吴松说：“我要看着‘传祺’这个孩子长大，它出生的时候，我和同事们都哭了。现在，它越来越棒，我们都很骄傲！”
2011年夏天，记者和吴松坐在了一起，听他讲述了自己和“传祺”之间一段真正的传奇。
“码头文化”下的冒险者
日本的《日经新闻》最近在一则报道中称：“中国市场出现了日系车真正的敌人。”他们在调研了广汽“传祺”之后，深感竞争的压力。能让日本汽车界低下“尊贵”的头颅，平视中国的民族品牌，“传祺之父”吴松的能耐自然不小。然而，很少有人知道，吴松接触汽车这个行业只有短短3年多的时间。
生于上世纪60年代的吴松，评价自己是那种天生喜爱冒险的人：“我是湖北人，这个地方码头文化根深蒂固，这里的人都喜欢挑战。越有挫折感，越会激励我们向前走得更远。”1984年，吴松从华中科技大学机械制造工艺设备及自动化专业毕业，被分到了湖北著名的大冶钢厂做技术员。嘈杂的车间和厂房拴不住他的心。“我不喜欢国企里的人浮于事，打发日子的生活我过不了。”两年后，吴松奔赴西安交通大学攻读管理工程硕士。
在十多年的国企生涯中，因为好学肯钻研，吴松由最基层升任到总经理。“我能看到国企自身的约束性，也早已将自己定义为职业经理人，我要寻找不平凡的东西。”上世纪90年代，吴松下海。他干过小企业，也做过生意。不安分的心引导他开启了一段新的旅程。
2002年，吴松走进了广州摩托车集团的大门，应聘副总经理。没有想到这一试竟成功了。那时的广州摩托已经开始和本田等国外企业合资，企业文化和管理颇有国外特色。“我以前在国企干，给员工布置工作之后必须要做思想工作，要不然就会有人不好好执行。但在合资企业，管理科学、程序化，所有同事都雷厉风行。”这一下就激发了吴松的热情。
有一天，集团领导忽然把他叫进了办公室。“事先没有任何征兆，领导忽然提出，让我去管理一个年产60万台、产值近300个亿的发动机工厂。没有经验、没有范例，可我要是干不好，广汽牌子就砸了。”一直在研究日企管理模式的吴松，第一步就是挑选一支精英团队到日本学习，然后将原定的长远目标都改成了短期方案。在集团内部，吴松统领的团队很快就创造了属于自己的一番天地。
2007年，吴松又接到新的任务。“这次更是吓出我一身冷汗，让我去做一个自主品牌。”领导要吴松去接管刚刚成立的乘用车有限公司。他先是困惑与沉思，继而下定决心开始打造一支“铁血团队”。“我告诉员工，既然要做就做到最好。我愿意和他们一起试试，看中国人能不能造出我们自己的好车。”2008年5月，发动机主厂房打桩；2009年9月，整车工厂完工并交付使用；2010年8月，整车工厂小批量生产。2010年12月20日，被吴松称为“儿子”的“传祺”终于上市。
三大因素制约自主品牌发展
环球人物杂志：“传祺”系列产品目前销售情况如何？
吴松：从整体看，对“传祺”的销售，我们还是很满意的。“传祺”2011年1月到店，2月销售。从那以后，几乎每个月都能保持环比20%的增长率，今年上半年一共卖出8000辆。
环球人物杂志：“传祺”的主体消费人群是哪些？
吴松：开始，我们计划的消费者定位在30岁左右，如今肯定有所改变。从年龄看，40岁左右的购车者比例也很高；从购买种类看，不仅初次购车，就是二次购车选择我们的人也很多；从人群看，很多公务员加入了我们的购车者行列。
环球人物杂志：就目前的环境来说，自主品牌发展很不容易。您能具体介绍这方面的情况吗？
吴松：第一就是历史因素。一直以来，国内有一种对自主品牌的印象——价低品次。可以说，以前自主品牌的信心和热情是被消磨了。第二就是外部因素。合资品牌大举进入中国市场，他们技术领先、资本雄厚，初期自主品牌必然会受冲击。第三就是心理因素。要扭转消费者对自主品牌的误解和对外国品牌的迷信，需要一个过程。
环球人物杂志：那您觉得应该如何改变这个现状？
吴松：首先，政府需要大力支持自主品牌发展，特别在公务车市场，同等情况下，要力挺自主品牌；其次，企业也要有责任感，在产品性能、品质、技术创新、安全性等方面多下功夫；最后，希望社会团体和名人借鉴欧美、日韩的做法，爱惜和保护本民族品牌。
精细程度赶超欧美、技术赶超日本
环球人物杂志：作为一个普通消费者，最关心的可能就是“传祺”与国外同类车型对比，是否具有与他们竞争的实力？
吴松：我私下里也邀请了不少国外的朋友、供应商来试乘试驾“传祺”。他们给了两句评价：一是“难以想象”；二是“完全可以出口”。大家都认为“传祺”有成为世界级品牌的实力。
环球人物杂志：那么，“传祺”的特点具体有哪些？
吴松：第一是性能。“传祺”用了C级车的底盘和超越同级的悬挂系统，在操控性和稳定性上都很出色。第二是安全。今年的C-NCAP碰撞，“传祺”以48.8分的高分证明其可靠性；主动安全性方面，“传祺”配备了目前博世顶级的8.1版本ESP。第三是舒适性和驾驶性。“传祺”可说是把欧洲产品和亚洲产品的各自的优势进行了比较好的结合。第四是节油。我们在发动机上进行了560余项技术改造和提升。总体而言，传祺”的精细程度赶超欧美车，技术赶超日本车。可以说，除了品牌，我们没有差距。
环球人物杂志：“传祺”发展的未来方向是什么？
吴松：我们要以“世界级”为核心标准。在装备上，工厂要实现全球领先；在技术上和生产方式上，要不断创新和尝试。拿装备来说，“传祺”整车架构焊接主线都是全自动化焊接，底盘是国内第一家引入的机器人协同作业，涂料用的是水性油漆，省电18%、省料8%—15%。
环球人物杂志：能介绍一下“传祺”定价体系是如何建立的吗？
吴松：简单地说，就是考虑顾客需求。首先进行市场调研，然后是经销商反馈，最后要找一些其他方面人士综合考量。我们以树立品牌为先，不是以成本为先。
环球人物杂志：您曾经说过自主品牌除了创新，还需要借鉴。
吴松：是的。汽车行业已经发展了100年，欧洲汽车产业比日本早三四十年，日本比韩国早，而咱们和韩国比，还要晚二三十年。日本1964年开始大批量将汽车引入家庭，韩国大概在1986年，中国从2009年才开始。所以，我们必须要学习，要积累。
