大西北网讯  近年来，随着兰州经济的增长和城市的不断扩张，兰州东出口区域也被淹没在了城市的喧嚣中。虽经过几次改造，但由于大型停车场、货运集散中心和批发市场众多，周边道路不畅，大型货运车来往频繁，导致兰州东出口大规模堵车现象时有发生。有市民呼吁，让这些大型物流企业迁出市区，还市民一个交通畅通的生活环境。记者就此展开调查。

　　物流企业集中交通拥堵成“家常便饭”

　　日前，记者在前往兰州东出口途中看到，由雁儿湾路进入甸子街北向南方向有堵车现象。记者采访时看到，这里的道路很不平整，道路两侧物流中心一个接着一个。由于路况不好，很多车辆通过该区域时，都得减速慢行。据记者了解，由于限制大型车辆进入市区，所有大型车辆在这里装卸货物后，就原路返回，由于半挂车和汽车运输车辆车身较长，一旦在该区域掉头，将会占用全部路面，如果该区域双向车流不避让，很容易发生交通拥堵现象。该路段道路状况不佳，也不同程度影响到了车辆通行。据该区域一位执勤交警介绍，从雁儿湾与甸子街丁字路口到高速公路出入口区间，就有七八家物流中心以及停车场，大型货运车辆非常集中。该区域的交通拥堵现象主要集中在上午9时、下午2时和晚上8时左右。有一次该区域因为两辆货车顶头，发生大面积交通拥堵，执勤民警一直在该区域疏导交通至凌晨5时道路才恢复通畅。

　　周边交通微环境脆弱加剧拥堵

　　记者了解到，除了周边设施和道路本身的因素外，东岗地区交通微环境相对脆弱加剧了拥堵的形成。据一位熟悉这里地形情况的交通协管员介绍，由于焦家湾集散中心、东部市场、兰新市场等分布在东岗东路两侧，大量的货运车辆往来于各大市场之间装卸货物，致使东岗东路一度出现交通堵塞现象。为此兰州市交警支队经慎重考虑、调研后决定对东岗东路限制大型货运车辆通行。但考虑到雁滩地区市场比较集中，东部商圈小商品集散、货运比较集中等特点，允许大型货运车辆经新港城至雁滩608#号路，经甸子街进入东岗东路通行，于是，兰炭医院门口的甸子街成了东岗地区大车可以通行，并连接各大市场和高速公路东出口的唯一路段。由此，来自西峰、平凉、天水的大型货车从东岗收费站一出高速便进入雁儿湾路，经甸子街进入东岗东路然后分散至沿途的东部商圈。一部分车辆从东岗东路经甸子街至段家滩丁字路口向北沿雁滩608#路驶向雁滩的各大市场，向东至东岗高速路出口上高速。因此甸子街这条并不宽敞的马路一时成了继段家滩路之后另一条最繁忙的瓶颈路段。

　　物流企业林立、道路通行不畅、大货车多在此中转，这些原因催生了这一带众多的停车场，而众多的停车场反过来又加剧了拥堵。

　　由于这一系列的原因，改造后的东出口目前并没有实现缓解东岗——雁滩一带交通压力，分流南山路车流的功效，反而形成了新的拥堵点。

　　物流企业出城入园是缓解拥堵的有效途径

　　记者在调查时发现，在飞天家园以南地区有一个拥有十几栋高层的商住小区，而在东岗世纪新村小区的两侧都是大型货运停车场。居住在这里的很多居民希望有关部门能够将这里的物流中心和停车场迁移至其他区域，还市民一个交通畅通的生活环境。

　　迁出物流企业和停车场，居民们的呼吁和专家的观点不谋而合。兰州财大客座教授苏云分析认为：“城市就像是一个家，家要分区，比如客厅、卧室、厨房、卫生间，而城市也要分区，总体感觉东岗一带的城市功能比较混乱，生产区和生活区混在一起。这样的混合直接带来的影响就是，造成城市局部交通堵塞、环境污染、城市基础设施的破坏等负面影响。”

　　对此，兰州交大白教授表示，随着城市的扩张，公路出入口不断往外退缩。物流必须在发挥方便运输的前提下选择利用价值不高的土地用于大型物流集散。而城市物流的外移是一个趋势，国内外大、中型城市的物流园区都在城外。

　　苏云也认为，超大型停车场应该安排在离城市远一点的地方，比如集中规划在和平镇或柳沟河的荒地上，这样很容易带动当地经济的发展。同时，此类停车场应该集中规划，过于分散的停车场无法形成产业集聚，对产业链的延伸起不到促进作用，就无法拉动当地经济发展。

　　不过，东出口目前的困局有望在近几年得到缓解。国家发改委日前印发的《全国物流园区发展规划》将物流园区布局城市分为三级，兰州市被确定为一级物流园区城市。根据这一规划，兰州市将建13个大型区域性城际货运中转物流园区，兰州新区作为出城入园的主要承接点，将形成八大物流中心。同时，我市将大力推动物流站场出城入园，市区的东部顺盛物流中心、兰州新派克仓储物流园区、兰州建东货运站等11座物流站场搬出市区。届时东出口交通混乱、环境脏乱差问题将得到缓解。而盘活这一带的经济社会发展、通畅这一带的交通环境、彻底改变兰州东出口的整体环境，打通自南山路至雁滩更至青白石一路的通道，更需要有关部门的整体思路和合理规划。