卧铺客车不能再“高风险运行”

时间:2012-08-28 15:30来源:新京报 作者: 点击: 载入中...
 
  针对卧铺客车本身的安全缺陷,国家相关部门正在修改相关标准。不过,在标准完善之前这段时间,政府相关部门应行动起来,采取措施降低这样的运行风险。
 
 
  8·26陕西延安特大车祸发生后,陕西省省长赵正永要求公安、交通等部门本周拿出方案,一周后“必须取消‘红眼客车’”,赵正永强调,“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”
 
 
  陕西终于要严格执行停车休息制度了。其实,不仅是陕西,这场惨痛的车祸后,更多地方都应有所警醒,改变对停车休息制度“软执行”,对旅客生命负起责任。
 
 
  不过,禁止“红眼客车”固然重要,但这只是改善卧铺客车运行安全的一部分。卧铺客车本身的安全缺陷,同样不能忽视。据统计,最近17个月内,全国至少发生了6起双层卧铺客车事故,多达140人遇难,卧铺车如此高的事故发生率,绝非偶然。
 
 
  卧铺客车由于长时间较舒适乘车,可以“门对门”直达,是一种非常适应中国客运市场需求的产品。但这种车辆的设计也存在诸多缺陷,包括重心高易侧翻、刹车距离长;车内空间局促,不利于人群疏散;车窗密闭,逃生困难等。
 
 
  针对这些缺陷,国家相关部门去年就表示要修改相关标准。不过,在标准完善之前这段时间,也不能让大量卧铺客车在高风险状态下运行,政府相关部门应行动起来,采取措施降低运行风险。
 
 
  例如,对于存量的卧铺客车,能否通过局部改造的方式,提升其安全性。这次延安车祸,乘客王咸泽正因为靠近出事客车上唯一的活动窗户,才得以逃过一劫。一扇可开启的窗户,就是关键时候的生命通道。那么,对于卧铺客车车窗密闭的问题,能否将全封闭的车窗改造成可开启的?循此思维,主管部门不妨组织专家进行调查论证,通过什么简单而廉价的改造,提高安全性能,并早日实行。
 
 
  例如,专家表示,90%的车祸,都是人为因素引起的,那么,我们如何强化卧铺客车的安全管理?据报道,延安出事的客车,在过去20个月内,在延安高速路至少7次超速违章。呼和浩特对长途客车的GPS卫星定位系统监控显示,该客车发生事故之前有疲劳驾驶报警。因此,卧铺客车驾驶员的选用,能否提高上岗门槛,如要求有长期的安全驾驶记录,丰富的驾驶经验,对于存在超速、疲劳驾驶等问题的司机,理应一票否决。
 
 
  延安特大车祸之后,不少人呼吁淘汰长途卧铺客车。得承认,卧铺客车确实是一个特殊国情下的过渡产品,它的淘汰是迟早的事。但是,也不得不承认,在目前国内中远途客运仍不发达,许多地方仍然没有被铁路、航空覆盖的情况下,淘汰长途卧铺客车将会给千百万出行的旅客,带来极大的不便。
 
 
  在公共安全问题上,出了事故就一禁了之,这是草率的做法,很容易误伤民众的利益。卧铺客车是有安全问题,但只要充分运用管理的智慧,灵活地进行处理,它的安全缺陷并非不可弥补。打破卧铺客车“高风险运行”,关键看政府相关部门能不能有所作为,善于作为。


 
(责任编辑:鑫报)
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