研制的核心目标就是降低使用保障费用，提升直升机的可靠性、可用性和维修性，实现通信和导航设备与美军数字化战场设备兼容。
 

　　为达成该目标，CH-47D直升机近95%的部件和系统均需新研或改进，主要改进内容有：机身结构升级，降低维护需求并延长使用寿命；改善振动水平，改善驾乘舒适性、延长动部件和机体疲劳寿命从而降低使用保障费用；航电系统升级，升级的机载设备可实现与美军旅/营和以下单位互操作的能力；换装先进的数字式飞控系统，实现夜间小速度或悬停、小速度机动飞行能力；发动机升级，换装霍尼韦尔公司的T55-L-714A发动机，起飞和最大连续功率均提高近30%、油耗降低5%；旋翼系统升级，换装全复合材料旋翼系统和带弹性轴承的桨毂，提高气动性能，改善使用维护性；对桨尖构型进行优化，进一步提升旋翼性能。
 

　　米-26T2重型直升机
 

　　米-26直升机体积庞大，驾驶复杂，完成飞行任务需要5人协同配合，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于米-26驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司开始考虑对驾驶系统和机载设备改进， 2011年3月改进型米-26T2运输直升机实现了首飞，预计2年后交付用户。
 

　　该机的主要改进内容包括改进座舱为具有新航电系统的玻璃座舱，五个多功能显示屏可以显示外部载荷的彩色图像，一个新的自动驾驶仪和一个双通道的导航系统。这些改进将使该直升机能在全球工作，并且仪表飞行可满足国际标准。将机组5人降低到2人，加上一个外吊挂操作员，在夜间外部吊挂工作时，机组可以使用搜索灯和夜视镜工作。
 

　　在升级航电系统外，该公司也考虑对发动机、旋翼系统、传动进行改进，以提高该机的整体性能及使用能力。发动机升级为采用电调的D-136-2涡轴发动机，该发动机的最大应急功率可达9187千瓦，可以在30℃以上高温工作，最大起飞功率增加到8562千瓦；旋翼系统将采用新型的复合材料桨叶，桨毂采用弹性轴承；改进主减，保证其能在更大的功率和高温下使用。
 

　　国外重型直升机发展计划

　　近期发展计划

　　欧洲重型直升机计划(HTH)
 

　　2004年欧洲直升机公司着手规划重型直升机研制方案，称作“重型运输直升机”(HTH)，主要用来填补CH-53G直升机和欧洲NH90直升机与A400M军用运输机之间的空白。计划2020年投入使用。按构型不同形成两种设计方案。
 

　　(1)单旋翼带尾桨构型

　　重型运输直升机(HTH)因整体尺寸和飞行性能与CH-53K相似，因此其旋翼、动力、传动等系统均可采用CH-53K方案；机舱尺寸需重新设计；航电和飞行操纵系统采用NH90直升机研制成果，大范围使用复合材料。也有消息称欧直与俄国直升机公司已接触5年拟在米-26基础上展开合作。

　　(2)纵列式双旋翼构型
 

　　因欧洲偏重低海拔高度作战，因此认为关键参数是最大内载，而非最大外吊能力，因此纵列式直升机有其特有的优势。欧直与波音公司联合，推出纵列式构型方案参与竞标，该方案的最大起飞重量达33吨，最大飞行速度310千
 

　　米/时，可在约7010米高度以274千米/时巡航飞行。波音和欧洲直升机可能将各自负责50%的工作，并尽量采用现有技术，预计2020年左右完成。
 

　　俄罗斯米-46重型直升机发展计划
 

　　随着2002年米-6最终退役和俄罗斯国内外对大载重能力的直升机需求迅速增长，1990年米里莫斯科直升机公司开始运载能力10～12吨级的米-46直升机论证工作。米-46在总体布局、主要装配件和机载系统性能上都与米-26类似，可降低研制成本和风险，换装免维护的全复合材料桨叶和弹性轴承桨毂，改进的飞行-导航系统，提高了单发失效时的安全性，降低油耗水平，简化维护操作，改善装/卸载操作的自由度。
 

　　中远期发展计划
 

　　目前国外已公布的重型直升机中远期发展计划是美国陆军的联合重型旋翼机(JHL)研发计划，其主要性能要求为：货舱空间能容纳15.2米(长)×3.4米(宽)×2.8米(高)的集装箱，能运输20吨货物(如未来作战系统(FCS)车辆)飞行350～500千米，自部署作战半径3900千米，悬停升限约3050米，能在无准备的场地起降；在设计点海拔高度1220米，环境温度35℃条件下，有效载荷13吨。 (责任编辑：鑫报)