近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。此次调查涵盖今年3月市面销售的整车售价在5万至50万元以上的44个品牌的上百款常见车型。

    此次发布的18个车型中，零整比系数高得令人咂舌：一德系豪华品牌车型系数高达1273%，一日系知名品牌旗下车型系数也高达720.28%、625.22%，而系数在300-400较为合理区间的仅12款，多为自主品牌。

    所谓零整比，是汽车配件与整车销售价格的比值。通俗来讲，就是指购买整车配件的价格能够买多少辆新车。通过这一系数，消费者可以清晰对比不同车型之间的维修成本。零整比系数越高，就代表零配件定价越贵。

    “车主买新车建议重点选择系数在300-400区间的车型，高于500的车型就要谨慎了。”乌鲁木齐晋通保险索赔咨询有限公司总经理王晋楠说，一般来说，再大的翻车事故，其零配件修理费为1-2万元，但换件费却高达10-20万元，这也是一些汽车维修店热衷于换件来牟取暴利的原因。

    记者从新疆各大险企了解到，因理赔率和车辆维修成本偏高，近两年，险企已悄悄提高了一些豪车、红线车型的投保、理赔门槛，这些豪车、红线车型的一大特点就是“零整比”系数偏高。

    从去年1月起，15款豪车车型已陆续被列入全国一家大型财险公司电话车险统一拒保名单，不再享受电话投保15%的商业险费率优惠。

    在业界，理赔率偏高、接近风险警戒线的品牌车型统称为“红线车型”，基本都属于零整比系数偏高的车型。对于这些车型，险企虽然没有“一刀切”，但在核保时通常要适当提高商业险费率。以零配件偏贵的斯巴鲁为例，目前，各大险企已将该款车型的车损险保费提至130%，个别险企还拒保。

    对于宝马、奔驰、原装大众等豪车，已有两三家险企在投保保单上明确约定，高于市场平均维修价格时，差额由车主买单。而在理赔环节，对于一些零整比系数较高的车型，险企往往不建议车主去4S店维修，对于坚持在4S店维修的车辆，险企一般会扣除30%以上的理赔款，一些客户自己买单的比例甚至高达50%。

    记者从险企了解到，零整比系数报告的出台是即将推行的车险费率改革的一大举措，今后保费的定价就通过“零整比”来定，而非新车购置费。

    在新的“零整比”定价模式中，强调了零件的价格，零件价格越高，零整比就越高，相应的保费也越高。举例来说，如A和B同样买了100万元不同类型的汽车，按过去根据新车购置费来征收保费，二者所缴纳的保费没什么区别。但如果A的零部件维修花费比B要高，那么实际上就是在用B的保费来补贴A，这样对买车的人和保险公司来说都是不公平的。

    业内人士认为，以零整比的方式定价，有利于解决“高保低赔”的顽疾。高保低赔即根据新车价格投保却只能按照现车的价格理赔，在保险公司看来，虽然是旧车发生损伤，但更换的部件必须是全新的。
   
   什么是“零整比”

    零整比，顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

    我国我们此次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

    什么是50项易损配件零整比

    易损配件是根据保险行业理赔数据统计，选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件，此次研究我们共选取了50大项配件。

    50项易损配件零整比系数：50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。

    易损配件的选取规则是什么

    此次研究是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高 的50项配件。2013年，这50项配件占总事故车维修数量的67.26%，占维修金额的74.71%，使用这些配件可以比较方便的代表事故车维修的配件价格总体情况。

http://news.iyaxin.com/content/2014-04/28/content_4567979_2.htm